自11月以來，國內LNG市場需求增長不及預期，但國內天然氣供應充足，市場供需寬松，上游出貨不及預期，導致價格頻頻走低。進入12月，國內多地LNG價格已跌破6000元/噸，價格與*高位時相比幾乎“腰斬”。
12月6日，中石化青島LNG接收站掛牌價格由6650元/噸調整為6250元/噸，結算價格跌破6000元大關至5600元/噸；12月7日，國內*大的液化天然氣工廠——中石油黃岡液化天然氣工廠LNG價格降至5700元/噸；西北氣源日前的競拍成交價格降至3.60-3.61元/立方米，較上周期下跌1.03元/立方米，折合成本5872-5887元/噸。
炙手可熱的LNG為何會出現旺季不旺，甚至“反季”的市場行情？
需求不及預期
今年夏季以來，持續上漲的LNG價格“打擊”了下游市場。
“不論與管道氣還是柴油相比，高價使得LNG經濟性進一步降低，波及下游需求。LNG重卡對加氣站需求量下滑、工業用戶紛紛轉向使用管道氣，LNG需求增長速度不及預期，市場發展速度放緩。” 清燃智庫董事長兼**信息官黃慶說。
據隆眾資訊天然氣分析師苗瑩瑩介紹，今年前10個月，LNG重卡銷量僅為5.53萬輛，同比下跌56.56%。
“一方面，由于環保限產，公路運價持續低位，以牽引車為主力車型的煤炭、鋼鐵等資源型物流運輸市場較為低迷。另一方面，從5月開始，LNG價格明顯上漲，6-11月接連上漲，11月更是漲至7627元/噸，高昂的成本使得車主不得不減少運力甚至停工。”苗瑩瑩說。
LNG重卡產業鏈也因此受到影響。數據顯示，截至目前，國內LNG加氣站約有4800座，數量較2020年上漲11.63%。“雖然LNG加氣站數量出現較大漲幅，但受LNG價格影響，LNG重卡增長不及預期，LNG加氣站之間銷售競爭更加激烈，同時導致加氣站利潤下滑。”苗瑩瑩補充說。
與此同時，有機構預測，受多方因素影響，今年LNG工業用氣占比約為35%,消費總量預計為1306萬噸，較去年占比下降6個百分點，或是近5年來**出現消費下滑。
“不論是LNG重卡還是工業需求萎縮，*主要的還是因為‘冷冬’并未到來，即使溫度差1度，也會對天然氣需求產生很大影響，未來需求下跌空間或將持續。”黃慶說。
市場供應寬松
數據顯示，截至12月8日，LNG市場均價為6236.41元/噸，環比下降1116.75元/噸，跌幅達15.19%。
如果說高價抑制了下游LNG需求，持續寬松的供應環境則成為LNG價格走低的“助攻”。
黃慶表示，目前國內LNG供應充足，預計短期內市場將延續這一態勢。“12月LNG接收站船期排布密集，國內儲氣庫儲備充足。綜合來看，市場供過于求的基調難改，在冷空氣來襲之前，價格仍以下行為主。”
“由于銷售壓力較小，部分接收站減少了出貨量。”苗瑩瑩說，“而國際現貨價格不斷上漲，進口成本升高，接收站低價走量策略改變，也影響了出貨量。截至目前，LNG累計出貨975萬噸，同比下滑25.63%。”
“6月是接收站出貨量的轉折點。這是由于上半年終端用戶預計今年行情偏低，對LNG使用積極性較高。下半年以來，為響應保供政策要求，各地城燃公司積極補庫。11月城燃企業補庫基本結束，加之各地疫情、暴雪封路等因素影響，市場需求下降明顯，上游出貨壓力加大，不得不降價排庫。”苗瑩瑩說。
“隨著山東、河南等地的LNG儲備庫相繼出貨，市場供應競爭加劇。現在管道氣供應也較為充足，西北地區LNG液廠已出現價格倒掛現象。” 金聯創天然氣分析師呂娜說。
“價格戰”難現
苗瑩瑩表示，12月LNG市場供大于求的情況或將加劇，整體呈現出“夏季行情硬氣，冬季行情反季”的趨勢。
黃慶認為，雖然高價抑制了部分需求，未來在出貨壓力下，可能會出現一定的價格競爭。“但由于目前國際LNG價格仍高居不下，在此情形下市場會形成新的供需平衡，價格競爭也不會過于激烈。”
有業內人士認為，除客觀因素外，LNG價格起伏和供需錯配背后是天然氣產供儲銷體系的現狀脆弱性和戰略必要性。
對于如何應對價格“大起大落”波動的風險，黃慶表示，除期待相關部門建立完善的天然氣供需平衡體系、提升儲氣調節能力外，還需盡快上線天然氣期貨品種，提供套期保值工具。與此同時，企業方面，則可考慮加強企業信息系統和團隊籌建，重視行情預測和分析，打破傳統模式，抓住波段機遇、規避風險。
來源： 中國能源報 渠沛然
