西氣東輸三線(以下簡稱“西三線”)是一項關系國計民生的國家重點工程。12日下午2點,隨著福州末站管道閥門被打開,來自中亞和塔里木氣區的天然氣順利到達福州,標志著西三線東段工程正式建成通氣。
實際上,老百姓具體能從中獲取什么利益,會對沿線地區有什么影響,管道建設是否破壞了當地的生態環境。帶著這些問題,中國經濟網記者采訪了福建管道建設相關負責人以及當地燃氣公司。
實現雙氣源供應 供應價格有望降低
據了解西三線一干六支全長6790公里,線路途經10個省(區),設計年輸氣量300億立方米,主要氣源來自中亞國家,國內塔里木盆地增產氣和新疆煤制氣為補充氣源。西三線東段工程起于西二線江西省吉安聯絡站,止于福建省福州末站,全長832.4公里,設計年輸量150億立方米。
西三線東段投產工作分兩段進行,**投產段由吉安分輸站至龍巖分輸站,天然氣來自西二線,已于今年10月15日投產。**投產段由龍巖分輸站至福州末站,已建成通氣。
中國石油福建銷售公司總經理助理袁銓介紹,福建天然氣供應全部依托莆田LNG接收站,氣源來自印尼,并依據市場需求情況適當在國際市場上采購現貨。“西氣”入閩,則改變了此前單一依靠海運進口LNG的天然氣供應格局,將逐步實現雙氣源供應。
此外,根據國家發改委[2016}2387號文件《關于福建省天然氣門站價格政策有關事項的通知》,西氣東輸供福建天然氣門站價格由供需雙方協商確定,放開福建天然氣門站價格。袁銓表示,通過合理競爭,降低供應價格,老百姓有望用上更為充裕、價廉、清潔的天然氣。
袁銓說,“西三東工程全線投產運行后,將有力緩解福建天然氣供需緊張的矛盾,逐步破解福建北部內陸地區無氣可用的困局。”
福州華潤燃氣有限公司副總經理謝堅敏表示,西三線入榕,對于福州市居民及工商業用戶的**持續穩定供氣具有重要的保障意義。
助力改變能源結構 加速向低碳化轉型
據國際能源署(IEA)預測,2030年煤炭、石油、天然氣、核電及可再生能源占比分別為26%、28%、23%、23%,形成“四分天下”、油氣占半壁江山的能源消費格局。世界能源正加速向低碳化、無碳化轉型。
西三線建成后,每年可向沿線市場輸送300億立方米天然氣,可使天然氣在我國一次能源中的消費比重提高1%,每年可替代煤炭7680萬噸,減少排放二氧化碳1.3億噸、二氧化硫144萬噸、粉塵66萬噸。以一公頃闊葉林可吸收1噸二氧化碳氣體來計算,西氣東輸每輸送100億立方米天然氣,就相當于種植了4400萬公頃的闊葉林。
福建一次能源匱乏,無油、無氣、少煤,常規能源缺乏。從2015年能源消費占比看,福建天然氣一次能源消費占比低于國內平均消費水平(5.9%)0.9個百分點。
袁銓介紹,根據《福建省“十三五”能源發展專項規劃》,到2020年福建清潔能源占一次能源消費總量比重將提高到28.5%,其中天然氣消費量占一次能源消費的比重將提高到10%。
福建正在逐步改變能源結構,而“以氣代煤”等方式是能源結構向低碳、清潔、高效轉型升級的重要途徑。中國經濟網記者來到泉州了解到,泉州預計今年用氣量達10億方,工業用氣占比95%左右。泉州市燃氣有限公司副總經理高欣介紹,十一年來,泉州天然氣已累計替代標準煤1166.76萬噸,減少排放二氧化碳1124.72萬噸、二氧化硫25.31萬噸、粉塵47.26萬噸。“現在與中石油三線簽訂3.5億方/年的西氣入閩資源,已具備接氣能力。”高欣說,“陸上氣源進入后,泉州將形成‘多氣源一張網’的格局,屆時調配能力將變大,有助于改變城市能源結構。”
袁銓表明,隨著福建省戰略地位的提升、經濟規模的壯大,結合福建陶瓷、玻璃、金屬冶煉與加工等產業優勢,及各地市煤改氣、分布式能源等項目的實施,天然氣市場必將有重大突破。
據了解西三線全線建成投產后,可向福建供氣20億立方米;到2020年,中國石油向福建供氣規模將達到45億立方米。為更好地保障和服務福建天然氣需求,袁銓表示,2020年前將爭取建設7條支線,并擇機與中海油海管網互聯互通。
難度再大 也要實現建設綠色管道承諾
據2016年數據統計,福建森林覆蓋率達65.95%,連續38年位居國內**,水、大氣、生態環境保持全優,有“綠色寶庫”之稱,對工程建設及其**環保工作提出了極其嚴格的要求。
管道經過贛南閩西丘陵地區和福建沿海發達地區,沿線80%為山區,地形起伏較大,山高坡陡。為保護當地生態環境不受破壞,需要避繞一些規劃區、環境保護區、水源地和風景名勝區等環境敏感區,面臨地形險峻等諸多困難。
中國石油管道建設項目經理部副總經理劉偉介紹,為確保地貌恢復過程科學嚴密,要求隧道、線路EPC承包商在進場施工前對所有清登的地貌進行拍照和錄像,在工程完成恢復地貌后拍成照片再與之對比,確保地貌恢復無爭議。
中國經濟網記者來到位于仙游縣西氣東輸三線東段九鯉湖工程段,看到在已鋪設好的管道上面覆蓋有可降解生態膜,來保護草種生長。據中國石油贛閩項目部經理何志強介紹,該施工段原規劃要穿過九鯉湖風景區,為避讓保護風景區,決定改道鋪設管道。經過多次調研確定的*終方案中,管道要“翻山越嶺”,從地質堅硬的山頭翻過去。約4公里長的管道鋪設用時一年左右,而其中一處陡坡是該段工程*難施工地段,又趕上梅雨季節,前后耗時6個月才完成。“山太陡,無法利用重機械設備,只能用絞盤人工將管道一根根拖上去。施工人員還改變了管道焊接流程,采用焊一段檢一段的方法,確保工程一次性驗收完成。”何志強說,“管道鋪設完成,項目組在尋求專家建議后,進行植被復植,來保持水土不流失。”
劉偉提到,西三線東段隧道掘進中遇到涌砂、強透水、掘進面突水、地質高應力等復雜問題是家常便飯。九龍江隧道地質及外部環境極其復雜,東西岸圍巖差異巨大,施工及協調難度極高。
隨中交**公路工程局承建西氣東輸三線東段四標EPC項目經理陳亮,中國經濟網記者來到九龍江隧道現場。據了解,廈門用水全部來自于九龍江,為避免其不受破壞,采取水下穿越隧道的方式鋪設管道。陳亮介紹隧道全長1096.4米,是西三線東段*長的一條水下穿越隧道,隧道距離江低近30米。“由于隧道東岸地質特別差,距離江邊近200米,若江水上涌,隧道則面臨作廢的風險。”陳亮介紹,為減少爆破震動給百姓帶來的影響,施工人員采取多次小劑量爆破的方式進行。該段工程根據建設需要,還發明了很多新技術,獲得省部級獎項近6項。
經過參建各方4年多的組織推進,西三線東段工程生態文明工作已取得初步成效。劉偉表示,“西三線東段工程建設實現了“保護沿線青山綠水,建設綠色管道工程”的承諾。”
