天然氣作為清潔能源越來越被認可，但由于價格機制落后、政策導向缺乏等原因，導致行業的發展十分緩慢。如今2017國內兩會正在前方火熱進行，兩會代表的提案和建議在一定程度上將會影響某個行業的未來發展走勢。本次兩會，數位代表的關注點都天然氣及其相關產業的推動上，為行業發展帶來了利好消息。
大力發展天然氣重卡，天然氣汽車高速路通行費應按半價收費
國內人大代表、天倫集團董事長張瀛岑認為，現階段機動車污染是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因。國內約有600萬輛以柴油為燃料的重型貨車，一輛重型貨車所產生的污染約等于100輛京排放標準的小轎車。而液化天然氣（LNG）作為汽車燃料，能量密度大，續駛里程長，更加清潔環保，是柴油的理想替代燃料。如果大力發展LNG重型貨車是治理大氣污染，減少原油進口保證國家能源**的需要。
LNG重型貨車有如此多優點，理應大力推廣，但推廣過程中面臨著諸多困難。張瀛岑說，天然氣汽車車價高，比同馬力柴油車高出8－10萬元；與油價比較，LNG價格無太大優勢；LNG加氣站網絡不完善，選址困難，土地價高，建設手續繁瑣。
這些困難該如何破解呢？張瀛岑給出了應對之策。他建議國家財政應如扶持電動汽車一樣扶助LNG重型貨車和其他類型的天然氣汽車，LNG重型貨車車價高出同馬力柴油車的8－10萬元由國家財政予以補貼；國家有關部門實行油氣價格聯動，降低天然氣價格，油氣價比1： 0．6為合適；國家財政部門對天然氣液化工廠、碼頭接收站、儲配站、加氣站減免稅，以降低天然氣價格；簡化加氣站審批程序。
“山西省已對天然氣汽車高速路通行費或其他收費事項按半價收費，建議在國內范圍內推廣。”張瀛岑著重強調了這一點。
此外，他還建議大力發展船用LNG，在長江、珠江、洞庭湖等重點航道展開LNG船只專項改造，保護水域環境。
多次參會的華菱星馬董事長劉漢如先生的觀點也與此不謀而合：“京津冀地區由于獨特的地理、政治、經濟等多方面因素影響，肯定會作為重點對象嚴加治理。在這個大環境下，清潔能源將會得到主推；那么在貨車部分，天然氣重卡將發揮特長，承擔起長距離運輸重任。”
事實上，去年兩會劉漢如就已經提出“應對霧霾，應在京津冀地區大力推廣天然氣重卡”這一提議。在本次兩會上，李克強總理在政府工作報告中進一步指出，要“堅決打好藍天保衛戰”、“強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車”，可見，發展清潔能源汽車將會是未來的大方向。
而隨著霧霾日益加重，市場需求天然氣重卡的呼聲也越來越高。據了解，每行駛100公里，天然氣重卡可比同噸位柴油車節約100元燃料支出，給用戶帶來明顯的經濟收益。此外，天然氣重卡的有害氣體排放量也比柴油車低。其中，一氧化碳排放量低90％，碳氫化合物排放量低70％，氮氫化合物排放量降低35％。
應通過財政手段支持鼓勵天然氣發電
惠州國內人大代表中海油惠州石化有限公司苑少軍先生表示我國的天然氣和進口LNG（液化天然氣）產業發展仍面臨諸多困難。其一，我國能源消費增速持續緩慢，供應相對過剩；其二，天然氣市場承受力不足，開采的深海天然氣及進口LNG銷售價格面臨倒掛；其三，天然氣價格機制仍未完全市場化；其四，天然氣的環保價值仍未在價格中充分體現，與煤炭等能源相比不具備競爭優勢；*后，我國天然氣儲備調峰能力仍然不足，北方地區冬季用氣高峰時期供應較為緊張。
對此，苑少軍也提出了幾點建議：一是給予LNG進口環節增值稅全額即征即退政策；二是通過財政政策支持鼓勵天然氣發電；三是加強對天然氣交通運輸的政策支持和引導；四是將具備條件的LNG接收站納入國家天然氣儲備體系。
兩會中關于天然氣的利好頻出，側面印證了大力發展天然氣以及LNG領域相關產業成為了社會共識。兩個領域所提供的龐大市場，將為國內乃至世界天然氣市場的發展創造新的商機。中國國際LNG峰會也積極相應國家政策的號召，將于今年5月16－18日在北京召開，作為專注于液化天然氣行業的國際**平臺，大會旨在讓更多的專業人士可以在此分享先進的技術和成熟的管理經驗，交流*新行業發展動態，了解未來的行業發展方向，為國內行業精英發展全球業務、擴大投資戰略創建了一個理想圣地。
