亞馬爾LNG項目全景3D模型
很難只用一個”冷“字來形容人**次到達北極的感受，加上“空”“ 白”也不行。失去了參照物，都市生活建立起來的經驗全然失效。
這里是北極圈以北六百多公里的亞馬爾半島，一年中有兩個月的極夜，氣溫*低零下50攝氏度。由俄羅斯諾瓦泰克公司（50．1％）、中國石油天然氣集團公司（20％）、法國道達爾公司（20％）、絲路基金（9．9％）共同實施的全球*大的北極LNG項目——亞馬爾LNG項目正在此建設。依托天然氣儲量1．3萬億立方米、凝析油儲量6000萬噸（俄羅斯標準）的南塔姆別伊斯科凝析氣田，項目全部建成后每年可以生產1650萬噸LNG，其中的300萬噸將被運往中國。
隆冬時節，在莫斯科Domodedovo機場，記者經歷了此行*嚴格的一次安檢。三個小時的飛行后，我們到達了位于北緯72度亞馬爾半島上的薩貝塔機場。從舷窗望出去，茫茫雪原上的點點燈光像極了科幻電影里的外星球。
自2015年2月起，來自莫斯科、新烏連戈伊、薩馬拉、烏法和薩列哈爾德的航班開始在此降落，**國際航班于2016年3月成功運行，結束了之前只能靠直升機運送人員物資的歷史。
下午三點，薩貝塔已經陷入黑夜。在項目現場，記者看到了由美國空氣化工產品有限公司設計制作的高50米的主低溫換熱器。經過脫水、脫硫等預處理流程后，天然氣在這個核心部件內實現*終冷卻和液化，然后送到儲罐區，從儲罐區到達港口裝船外運。與常規液化不同，北極氣候條件下液化流程所需的能源更少。亞馬爾項目生產成本低，這是諾瓦泰克公司一直強調的一點。
亞馬爾LNG項目總經理葉夫格尼·科特告訴記者，整個項目分三期建設，三條生產線分別在2017年、2018年和2019年投產。目前**條生產線所需的礦井已全部鉆探完畢，一期工程所有的模塊也已到位，正在進行連接組裝工作。376兆瓦發電廠的**期和液化天然氣、凝析油罐區快要完成施工，包括4個單體容量160000立方米的液化氣罐和3個單體容量50000立方米的凝析油罐。
截至2016年10月底，項目完成了一期工程進度的85％，整體進度的70％，鉆井完成67口，接下來二三期工程量會減少很多。現場多位項目相關人員均表示對項目進度感到滿意，預計2017年四季度一期工程將順利啟動。
低溫是*大挑戰
上世紀七十年代，俄羅斯人就發現了這塊資源條件極好的整裝天然氣田，但因為氣候、資金、技術等難題，一直到2013年才通過投資方案。
室外超過五分鐘手腳開始麻木、工人分成兩個小隊輪流作業，起重機等不少大型設備在極低溫下無法工作……葉夫格尼·科特告訴《中國能源報》記者，施工面臨的**個困難就是極地氣候挑戰設備穩定性。夏季溫度升高會導致部分凍土融化，從而影響設備穩定性。為避免這一情況，大約幾十萬個鋼樁被打入地下16－40米的深度。每個樁旁邊裝有類似暖氣片一樣的熱穩定裝置，防止打樁或者天氣變化帶入的熱量造成永凍土解凍。
**個困難是嚴寒天氣考驗團隊作業能力。為避免數萬員工在嚴峻的環境下工作，工廠被分割為多個模塊，分別在中國、印尼和菲律賓建造成型，然后通過船只運輸到工地，像搭積木一樣把模塊組裝起來。即使這樣，現場也已經進駐了23000多人，除了分隊輪流施工，這里的工人每工作一個月就可以休假一個月。
中國提供資金、市場
來自中國的資金支持也是項目啟動的重要條件。項目總投資270億美元，中俄政府間協議提出中國機構與項目公司根據商業原則簽署貸款協議，提供項目外部融資所需的60％貸款。目前中石油已為項目累計支出55．13億美元，中方金融機構向項目貸款93．38億歐元、97．59億人民幣。
俄羅斯政府對項目支持力度非同小可：修改法案為亞馬爾項目提供了之前只有俄氣獨享的LNG出口許可，高達70億美元的稅收優惠，政府出資建設港口。項目投產之后俄羅斯LNG在國際市場的占有率能從現在的4％增加到8－9％，對于俄羅斯來說，項目在出口多元化、開拓北部航道、帶動極地資源開發、推動極地戰略、擴大資源優勢等方面都有積極作用。
中國LNG年進口量基本在2000萬噸左右，300萬噸不是小數目。中國石油大學（北京）工商管理學院教授劉毅軍告訴《中國能源報》記者，預計該項目投產后，可以增加供應、帶來更多議價空間，但也要看供應能力和消費能力的比值。
也有分析人士認為，目前供求關系已經影響了價格，亞洲LNG價格已經處在歷史低點，而原油價格已經在復蘇區間，2016年四季度天然氣的價格也出現明顯回升。“2019年之前全球上線的LNG項目總量1億噸，消化這1億噸產能并不容易。2025年之前供應寬松格局不會改變。”該分析人士對《中國能源報》記者表示。
“不管市場如何，只要我們的項目成本足夠低，和其它項目相比就有競爭力。”在記者問及如何看待LNG國內市場供大于求時，熟悉項目情況的中石油內部人士這樣回答。
項目成本低是此行中工作人員強調*多、也*為自豪的語句。科特告訴《中國能源報》記者，薩哈林項目*長有900公里的管道，亞馬爾項目從井場到液化壓縮廠的管道*長只有32公里，管道成本縮小很多。他特別強調，諾瓦泰克的開采成本是世界上同類公司里*低的之一，即使在石油價格負面預期下也能盈利。南塔姆別伊斯科凝析氣田直接開采成本僅為每桶油當量0．5美元，換算成每百萬英熱單位少于0．1美元。
諾瓦泰克是俄羅斯**大天然氣公司，天然氣儲量只有俄氣的1/8，2015年市值卻比俄氣的一半還多。資產集中度較大、私營企業成本控制嚴格、保守的財務政策和理智的投資決策是外界對諾瓦泰克的普遍評價。
雖然開采成本低，但是運輸成本占到了總成本的一半左右。該內部人士透露，項目的開采壓縮液化成本大約3美元/百萬英熱單位，運輸成本3美元，到達亞洲的成本價格約在6－7美元/百萬英熱單位。已簽訂的長貿合同中，價格與日本原油指數掛鉤。
中國能得到什么？
采訪**天，記者一行登上了港口的破冰船，在已經變成一個大冰殼兒的北冰洋上緩緩航行，仿佛置身世界盡頭與寒冷極地。亞馬爾項目的LNG通過東西兩條航線運到亞太地區。長達7個月之久的冬季只能走西部航線，耗時一個月以上。夏季的東部航線則只要14－18天。目前兩條運輸航線還在建設當中，預計2017年3月基本完工。
為保證運輸的順利進行，項目還訂購了15只破冰船來運輸LNG，其中包括一艘正在海上試運行的核動力破冰船。再加上機場、港口、防冰堤等相應配套措施，項目的整體施工規模和資金需求****。科特告訴記者，1650萬噸LNG的96％已經簽訂了20－25年的長期合同，這體現了客戶的信任，也成為融資順利的前提之一。
除了資源，我們還能從對俄合作中得到什么？上述內部人士告訴《中國能源報》記者：“中石油在大型LNG項目的工程技術上其實并不占優，通過亞馬爾項目逐漸找到了感覺。”此外，LNG**設備都是壟斷的，因此設備制造經驗難學。但國內6家海洋工程公司通過這個項目積累了做大型LNG模塊的經驗，這些模塊之前只有韓國、馬來西亞等國家能做。項目對國內造船業、制造業也有帶動。
長期工作在項目一線的知情人士告訴記者，中石油對這個項目跟蹤了很多年，客觀分析外部因素，機遇在于國家關系好支持力度大，雙方需求互補程度高，項目資源落實品質好，項目周邊資源豐富，伙伴務實注重效益。挑戰在于合作企業文化差異大，投資大價格前景不明，技術對外依存程度高，地處偏遠物流風險，制裁帶來融資難題。
具體到中石油內部，優勢在于資金實力較強，擁有市場資源、國際合作經驗和集團整合能力，開拓意愿強。劣勢在于對俄綜合了解程度低，大型LNG項目運作經驗缺乏，小股東進入較晚，有效技術支撐不足，人力資源短缺。該人士認為，通過這個項目，中石油能夠在資源保障、投資收益、技術進步、業務拓展等方面獲得可預期的回報。
中國油氣資源相對匱乏，油氣進口量快速攀升。2015年中國的油、氣對外依存度分別達到60．6％和32．7％。俄羅斯為了加快開發東西伯利亞和遠東、北冰洋沿岸和大陸架地區，資金需求非常迫切，尤其是在因烏克蘭危機遭受歐美制裁后，俄羅斯的資金問題更加突出，迫切需要1．5萬億盧布救急。中俄之間的資源需求與資金需求相互匹配，合作空間與潛力不可估量。
長期關注中俄能源合作的專家劉貴洲、徐剛指出，對俄油氣合作往往是在俄方有某方面的需求時才可促成，尤其是資金需求。在俄方無所求時，中方怎么使力恐怕都是徒勞。因此，俄方一旦有求于中方，中方應及時抓住機遇，在效益可行與市場原則下努力促成合作。
他們還建議，受制于俄羅斯法律規定，中國企業與大油氣公司合作大項目無法強求作業者地位，要踏踏實實地做好小股東，向資本經營轉型。一方面要選擇國際化程度高、遵循國際規則、信譽度好、對俄高層影響力大的大型石油天然氣公司，比如諾瓦泰克；而俄油、俄氣這樣的國有企業，可以與其開展貿易合作，但開展油氣投資業務合作要慎重。另一方面，要選擇有歐美大石油公司參與的項目，借助這些公司的力量制衡俄方大股東，規范合資公司的運行。
